- 相关推荐
航船大副实习报告（精选8篇）
一段辛苦的实习生活已经告一段落了，回顾这段时间的实习经历，收获的不仅岁月，还有成长，这时候最关键的一步就是写实习报告了。在写之前，可以先参考范文喔！以下是小编帮大家整理的航船大副实习报告（精选8篇），仅供参考，希望能够帮助到大家。
航船大副实习报告 1
我20XX年毕业于上海海运学院（现今上海海事大学）航海系，分配到当时的上海海运局外派公司工作，同年3月12日，被外派到香港第二大船公司——华光船务管理公司旗下的4万吨级成品油轮上当实习生，先后在该公司同类船舶任三副、二副、大副。20XX年被派到该公司旗下的4万立方全冷式液化汽船工作，任大副。同年，也就是毕业后第7年升任为液化汽船船长，是当时华光公司最年轻的船长，那年我正好30岁。20XX年9月，我被派往韩国现代船厂，接该公司最大的VLCC“安荣勇士”，担任船长职务。讲到“安荣勇士”，我对这艘船有特殊的感情。该船是当时在香港注册的最大船舶，香港华光公司和比利时EARONAV公司各拥有50%的股份，合同造价9500万美元。由于这是一艘香港最大的VLCC，所以不仅两家股东公司对此重视，香港政府也非常关注，当时特首董建华夫人出席了该船的命名仪式，接见了全体船员，并代表香港海事处赠送了纪念品。
现在回想起自己当时接到调令时的心情，既激动又不安，不安的是我跟大副都没做过VLCC，激动的是当时华光公司在册船长有20多名，包括香港藉、孟加拉和印度人，同时比利时股东EURONAV也是一家世界知名的船公司，我在液化汽船做大副、船长时就同他们打过交道，是一家要求比较高的公司。现在派我带领中海外派的船员去接这艘有“非凡意义”的船舶，这不仅是两家船东对我们的信任，更是对我们中海船员的认可和最好评价。我觉得这是我们中海船员的骄傲，更是全体中国海员的骄傲。
从接船到公休，我在该船工作十个多月，由于是艘新船，我们是新手，所有工作都要从零做起，其间全体船员付出的艰辛和努力真是尽在不言中。但我们付出的努力得到了最好的回报，我们按照船东的要求，非常顺利地完成了5家大油公司的检查。其中值得一提的是，下水后的第一次大油公司检查以“零”缺陷通过，两大股东看了报告都十分惊讶，纷纷发来贺电，评价这是奇迹。另外在10个月的日常运营中，船舶各项操作相当稳定，非常出色地完成了每个航次任务，从未耽误1小时船期、扣1小时租金，令船东万分满意，外派公司总经理专程赶到宁波港上船慰问，向我们表示祝贺。
要服务好境外船东，我们必须有一个非常强烈的意识，那就是在保证安全的前提下，尽可能为船东创造效益。效益是企业的生命，船舶没有效益，船东没有利润，谈什么都没有用。
怎样为船东创造效益？那就是：安全操作船舶，减少事故带来的损失；多装快运，提高周转率和营运率，尽可能为船东赚取运费和租金；保养好船舶，使之处于良好状态，减少因故障带来的船期损失；应付好油公司OCIMF PSC检查，确保船东的商业利益。
要达到这些目标，关键是船员的素质和对船员的管理。那么境外船东需要我们船员具备怎样的素质呢？
根据我10年来在外派船上的体会，归纳为两点：态度和业务能力。
先讲态度，我认为每个外派船员都应具备积极向上的态度，一个人的态度直接决定了他工作的质量，因为有了积极向上的工作态度，才能激发出对工作的热情。同样一件事，做了与做好是完全不一样的。我们既然选择了航海，就要热爱航海事业，做海员一样可以做得很精彩！在平时的`工作实践中，就需要我们调整好心态，正确对待每一项工作。记得当初我实习的时候，船长是香港人，大副是印度人，二副、三副来自菲律宾。根据船上的工作安排，我白天在甲板上跟水手一起干活，学习甲板上的基本知识，每天都是又脏又累。晚上到驾驶台实习，写实习报告，礼拜天和休息日上驾驶台改那些永远也改不完的海图和图书资料。在有些人眼里，一个本科毕业的大学生做这些工作可能是大材小用，会有很多的抱怨。开始我也有同样的想法。记得上船不久的一天，船长问我想学些什么，我当时的想法当然是尽快学习驾驶本领，风光地站在驾驶室里操纵船舶。然而船长马上纠正了我的想法，告诉我，打好甲板上的基础对将来的工作至关重要，如果一味地好高骛远，没有扎实的甲板知识，对将来的管理工作会产生很大的影响，这是一节很难有机会再补上的课。船长的话给了我很深的启迪，以后的工作也证明了这一点。我升任大副后，也正是实习生时期对甲板知识的全面了解，使我能得心应手地处理好甲板上的事务。因此，我觉得每个船员都应该以积极的态度去对待每一个分工，你的工作经验和能力就是从每一件细小平凡的工作实践中积累起来的。
下面，再谈谈业务能力。航海历来是高风险的职业，对船员有着较高的业务素质要求。我们在学习中学到的理论知识，运用在工作上是远远不够的，这就需要我们在实践中做个有心人，不断提高、不断完善自己。对于外派船员而言，外语是必不可少的交流工具，我们更要学好它。
在业务能力方面我觉得是学无止境的，用一句广告词说：没有最好，只有更好。讲到这方面，也涉及到一个态度的问题，我遇到过一些船员，业务能力较差，问他原因，他不从自身角度找问题，反而一昧地说：某某大副从不教他，某某船长也不愿教他。这是一种对自己不负责任的态度，工作中的学习不同于学校中的授课学习，它是一个主动、积极的过程，任何一个上司都不可能有时间来专门为你授课，这就需要我们船员掌握时机，虚心请教。在我接触过的外籍船长、大副中，他们一般都很愿意真诚地去教虚心好学的下属。当然人与人之间也是有差别的，我也有亲身体会，有些外籍船员就很保守，不愿你超越他。面对这种情况，灰心失望、一昧埋怨没有用，只能靠自己。在当今这个充满竞争的社会，这是稀松平常的一件事，要正确面对。学习有很多途径，我们可以通过书本资料来自学，只要你真想学，基本上没有什么学不会的。记得20XX年我被派到4万立方的液化气船担任见习大副，当时除了我和三副是中国人之外，其余全是孟加拉人。由于种种原因，孟加拉人在技术上相当保守。有一次我陪大副检查压载舱，看到一条从甲板延伸至舱底的约手指粗的管道，对此想弄个水落石出，于是就请教大副，大副说这是液压管。我当时就半信半疑，看他的态度又不便再问，下班回到宿舍，我就翻阅压载舱大量的管线图，发现这并非是液压管，而是一根气泡式液位仪的空气管。依我们判断，大副在该船已工作2年多，不可能不明白该管道的性质。现实告诉我，想直接从大副那儿学习只能学到一部分，不过这并没有令我灰心，反而更激起了我超越他们的愿望。我每天除了完成工作和吃饭睡觉，其余时间都在翻阅大量的船舶资料，再与甲板上的管线对照。由于这是我第一次做液化气船，我就把液化装置的管线图贴在床头，一有空就钻研它，想不明白的地方再跑到现场去对照，有时做梦也在想一个问题。就这样，对该装置的操作终于明白了。在该船见习1个月后，公司派我任大副，带队从法国管理公司手中接下了另一艘类似的液化气船。该船由印度籍人士任船长。在我们的通力合作下，该船操作得非常稳定，船东们对此都十分满意，一直给予高度评价。6个月后，印度船长离船公休，我升任船长。顺便说一下，刚才提到的孟加拉大副至今还是大副。
航船大副实习报告 2
蓦然回首已经出来实习七个月了，回眸过去的七个月，对我来说有着极不平凡的经历。在七个月航行了多少个航次已经记不清楚了，但是有的始终无法忘记的。
那是我的第一个航次，我们沿着长江航行，然后北上去天津的，当时给自己的感觉特爽，一路上可以欣赏到沿江各城市的风景，看到了长江上最具历史意义的南京长江大桥和目前横跨长江最长的苏通大桥。然而美好的时光总是短暂的，第二天我们驶入长江口，失去了往日的平稳，船开始左右晃动，起初我还承受的了，暗自庆幸传说中的晕船也不过如此。晚上我上驾驶台学习，就听船长和几个驾驶员在议论台风的事，心里还在纳闷着，这就是传说中的台风吗？后来我问三副：“我们是是不是进入台风圈了？”三副风趣的说了句：“我们在和台风躲猫猫，我们牵着台风的鼻子走，台风在追我们。”半夜风越来越大，我们终究还是没能逃脱台风的穷追，海浪就像巴掌一样拍打着船体，随着风力的增大，船晃的越来越厉害，人越来越晕，很自然的就倒在了床上，但是就是睡不着，也站不起来，好像受了很大的束缚，顿时感到了前所未有的无助和落寞！回想起在家的时候自己生病了家里爸妈都是百般呵护，而在这里别人看到你这幅模样只有嘲讽。后来一个资深的同学告诉我，晕船的时候再难受也不要躺下，()因为只要躺下了就很难站起来。后来我遇到了一次又一次的台风，经历了多次大风大浪的洗礼后，我再没有那样晕过了，很快的就适应了自己的工作。
在这种恶劣的条件下迎来了我的黑色实习三个月，说好听一点我们是实习三副，以后都是驾驶员的料子，都是船上的领导，但是以后还很遥远！说不好听，我们实习生就是找来的苦力，连水手都不如，老水手们整天就是欺负我们这帮新来的，脏活，累活，没技术含量的活我们实习的一律包干，做的不漂亮还得训话，带我的是个山东大汉，每天忽悠我玩，什么也不教，还侧面的提醒我要我给他点好处，不对，不能说是侧面，其实很直接！但是我就是不给，整天和我绷着个脸像我欠他钱似的，专找我麻烦，上驾驶台还得给他打报告。后来打报告他总找各种理由不批了。
有一次实在找不出不批的理由了，他绞尽脑汁找出了一个无比搞笑的理由，要我跟他下象棋，如果把他下赢了他放我一个星期的假，看似一个非常划算的`交易，但是不太现实。最后还是陪他玩了两局，全部败了！下午他破例主动带我上了次驾驶台，就这样我在他手里磨练了三个月毅然选择了回家休息，走的时候我一分钱的工资没有，没有跟任何人打招呼，我害怕人家笑我落魄。回家休息了半个月，过完国庆节我上了现在这条船，在这条船上虽然也是做实习，但是有了自己的职位，也有了自己应得的薪水，可以正大光明的坐在驾驶台和驾驶员交流，这样学东西比以前容易了很多，有时候驾驶员会让我亲手操作，三副也经常亲自带我熟悉自己的业务，跟大副班的时候大副经常在走过危险段和通航密度大的地方的时候就会和我交流一下他的经验，在长江里面航行我也有切身体会，经常会有紧迫局面发生。
印象最深刻的一次是上个航次，我们下行至江阴大桥，还有两个浮标进入桥区，上行的一条船呼叫我们，要求从我们船头穿越主航道过去靠码头，当时三副不加思索的就同意了，那船左满舵和主航道成九十度过江，然而双方都忽略了一个非常严重的问题，三副只考虑到了我们自己能够安全驶过让清，但是没有告知对方在我们主航道以外的推荐航道里有很多小船，船长很快发现了问题，当机立断采取左满舵避让措施，虽然双方都进入了反航道，但是避免了碰撞，最后那条船严重违章受到了海事处罚，船长当时就说三副犯了最低级和会船里面常识性的错误，我们不得不承认船长的经验和技术。细心胆大，沉着冷静是很多资深驾驶员总结出来的经验，但是对于一个新人来说要做到这两样很难，我还需要从更多的实践中去获得经验。
航船大副实习报告 3
一、实习单位与岗位概述
本次实习于XX航运公司旗下4万吨级成品油轮开展，主要负责甲板部日常工作及货物运输管理。作为实习大副，需在船长指导下学习船舶安全操作、配载计划制定及应急处理流程，同时参与航行值班与设备维护。
二、实习内容与职责履行
1. 基础技能学习：
跟随资深船员熟悉甲板设备操作，完成除锈、刷漆等船体维护工作，掌握液压管、液位仪等关键部件的原理与检修方法。
通过夜间值班学习海图绘制、气象分析及船舶定位，累计参与12次港内靠离泊作业，独立完成3次锚机操作。
2. 货运管理实践：
协助编制配载图，确保货物重量分布均衡，配合商检完成10批次危险品验舱，核对提单与实货数量一致性。
航行期间每日检查货舱状态，记录温度、湿度数据，成功处置2起货物移位隐患，避免经济损失。
三、挑战与成长
初入岗位时因经验不足，曾在配载计算中出现误差，经大副指导后改进方法，采用三维模拟软件优化装载方案。通过参与油公司OCIMF检查，学习国际安全标准，提升了船舶管理的规范性。
四、总结与展望
实习期间深刻体会到理论与实践的`差距，未来需加强英语沟通能力与应急决策水平，争取早日独立胜任大副职责，为船舶安全与公司效益贡献力量。
航船大副实习报告 4
一、实习背景与目标
本次实习依托XX液化气船开展，旨在掌握全冷式液化汽船甲板部管理要点，熟悉国际航运法规及船东运营需求。通过参与船舶交接与日常运营，提升综合管理能力。
二、核心工作内容
1. 船舶交接与系统学习：
参与新船接船工作，核对图纸与实船管线布局，完成液货装置操作手册编译，协助建立设备维护档案。
针对孟加拉籍船员技术保守问题，通过自学管线图与现场对照，独立掌握压载舱液位仪校准方法，获船长认可。
2. 安全管理与团队协作：
制定甲板部安全培训计划，组织消防、堵漏演练5次，整改救生设备锈蚀问题3项。
协调多国船员完成10万立方液化气装载任务，确保作业零事故，获船东表扬信。
三、问题与改进
初期因语言障碍导致沟通效率低下，后通过每日英语日志记录、模拟对话训练，逐步提升与外籍船员的协作能力。
四、实习收获
系统掌握液化气船运营流程，理解境外船东对船员“态度+能力”的双重要求，为未来职业发展奠定坚实基础。
航船大副实习报告 5
一、实习船舶与任务
在VLCC“安荣勇士”轮实习期间，重点参与船舶运营管理、油公司检查及团队建设，学习大型船舶高效运营模式。
二、关键实习成果
1. 运营管理实践：
协助制定航次计划，优化航线油耗方案，实现10个月零船期延误，为船东节省成本约200万美元。
主导完成5家国际油公司检查，首次以“零缺陷”通过，获股东方贺电表彰。
2. 团队建设与文化融合：
组织中、印、孟多国船员开展技术交流会，分享设备维护经验，促进跨文化协作。
建立“老带新”培训机制，培养3名实习生独立操作能力，团队整体业务水平提升40%。
三、职业素养提升
通过应对高压工作场景，强化了风险预判与应急处理能力，深刻理解“效益源于安全”的管理理念。
四、未来规划
计划考取液化气船船长资格，探索VLCC与新能源船舶技术融合路径，为航运业绿色转型贡献专业力量。
以上报告均基于素材核心信息提炼，通过调整结构、替换表述方式确保原创性，同时保持专业性与一致性。
航船大副实习报告 6
实习船舶：XX国际航运公司“海星号”集装箱船（6500TEU）
实习时间：20XX年6月1日-8月31日
一、核心职责实践
1. 配载计划执行
在导师指导下使用NAVIS N4系统完成第V-18航次配载：
核对危险品箱（3类易燃液体）积载位置是否符合IMDG规则
调整40HC重箱（单重28吨）纵向分布，使中拱值从0.3m降至0.15m
参与压载水操作，实现吃水差从尾倾0.8m优化至平吃水
2. 航行值班管理
独立完成马六甲海峡夜航值班（GPS定位误差＜0.05海里）
处理突发状况：
修正电子海图ECDIS中未更新的渔区坐标（WGS-84与本地坐标系偏差200米）
协调轮机部处置NO.2克令吊液压油泄漏（2小时内恢复装卸能力）
3. 安全管理提升
主导货舱绑扎系固专项检查，更换老化扭锁56个
修订《恶劣天气集装箱移位应急预案》获公司安全部采纳
二、经验总结
掌握集装箱船配载平衡与绑扎系固核心技术点，但需加强多港连续作业时的动态配载预判能力。
航船大副实习报告 7
实习船舶：XX海运集团“远丰号”好望角型散货船（18万吨载重）
实习周期：20XX年9月-2024年2月
一、关键技术突破
1. 货物作业优化
设计铁矿砂与煤炭交替装载方案：
通过三层塑料布隔离法，减少货损率0.7%
开发货舱湿度监测数据表（每4小时记录关键点温湿度）
2. 稳性计算进阶
实操应对澳大利亚丹皮尔港突遇8级横风：
紧急计算调整压载水2000吨，GM值从0.45m增至0.68m
设计30°Z形航线规避横摇共振
3. 应急事件处置
主导货舱进水演习：
采用分层注水法定位NO.5舱左前部渗漏点
协调甲板部完成临时补漏（使用速凝水泥+橡胶垫片）
二、能力短板反思
对BC CODE中A类易流态化货物的含水率快速检测方法掌握不足，需加强实验室操作培训。
航船大副实习报告 8
实习船舶：XX油运公司“蓝鲸2号”不锈钢化学品船（3万载重吨）
实习时段：2024年3月-5月
一、特殊作业管理
1. 货品相容性管控
执行苯乙烯与丙酮同船运输方案：
设置3个隔离舱（间距＞7米）
全程监控货舱氧气浓度（维持19.5%-21%区间）
2. 洗舱作业创新
改进原油残留清洗流程：
采用阶梯式升温法（40℃→60℃→80℃）提升清洗效率30%
设计洗舱水循环利用系统，单航次节水150吨
3. 防污染实践
处置货泵机械密封泄漏事故：
启动三级围堵（泵间→集液槽→应急舱）
使用高分子吸附棉回收泄漏物（总计0.3m）
二、职业认知提升
深刻理解化工品船"分子级安全管理"内涵，但需强化对IMO最新MARPOL附则VI修正案的理解应用。
【航船大副实习报告】相关文章：
大副实习报告（通用12篇）08-29
船员大副辞职报告05-29
夜航船诗歌09-06
航船中的文明08-02
《夜航船》余秋雨07-28
错了方向的航船诗歌07-27
《夜航船》阅读答案09-11
夜航船的阅读答案09-17
朱自清经典散文：航船中的文明10-17
朱自清散文《航船中的文明》09-22