船舶实习报告（精选10篇）
随着个人素质的提升，接触并使用报告的人越来越多，报告中涉及到专业性术语要解释清楚。你还在对写报告感到一筹莫展吗？以下是小编收集整理的船舶实习报告，仅供参考，大家一起来看看吧。
船舶实习报告 1
西里尔·康诺利曾经说过：“一位撰稿人的词汇是他的货币，然而它是一种纸币，其价值取决于支撑它的思想和心灵的资源。”思想和心灵的资源到底对我意味着什么?我用了44天的时间在北京努力地寻找着答案，无论是夹杂在熙熙攘攘的人群中奔向采访地点，还是拖着疲惫的身躯蜷缩在地铁里独自一人归家。在大大小小40多次采访任务中，我努力地寻找梅尔文·门彻《新闻报道与写作》一书中尽可能类似的例子拼凑并再现原貌进行写作，有成功也有失败！但其中经历使我明白了“模仿、模仿、再模仿”假以时日个人风格才能流露的写作格式，“准确、准确、再准确”的严谨客观写作方针是一切新闻之本。毫无疑问，短暂的44天实习生活为我“质变”提供了难得的沉淀。
对于一个大学二年级的学生，理解课本知识考试优异这是本分，但学院派理论永远只是纸上谈兵，当你真正拿起相机，握起手中的笔来到新闻现场，直击事件全过程、采访当事人、询问目击者、获取第三方消息来源，经历第一手、第二手、第三手叙述反复提炼得出结论确定新闻主题，抓住新闻由头进行写作。整个过程中，精彩的导语可能是意大利超级杯兵败鸟巢后穆里尼奥一句“中国足球水平落后源于中国足球记者采访能力的欠缺”，也可能是通过细节描写“李章洙沧桑的脸上被汗水稀释的防晒霜还清晰可见”来体现天气的炎热与国安训练强度之大。太多的采访技巧，观察方法不仅仅来源于书本，它更得益于时时刻刻对周围细微事物的观察，对事态发展走势的准确预测，对采访对象喜好、背景、目标的全面掌握。如果能发现人所未见之细节，往往一篇独家报道便已成型，就像埃德娜所说：“在报道一起谋杀案时，我希望知道‘他们中枪倒下之前看的是什么电影’‘他们穿的是什么衣服’‘口袋里装的是什么’‘炉子上正在做着什么菜’‘唱片机上播放着哪一支歌曲’‘我总是问狗的名字是什么，猫的名字是什么’！”
来到北京让我学会了作为记者不仅仅是运动手指敲击键盘，更重要的是拥有很强的沟通能力，同样的新闻发布会现场，同样的采访对象怎样才能让对方很快对你产生信任给予你需要的新闻线索，这是一个记者应该具备的重要素质之一。
面对受访者能否清楚地表达出希望采访的意愿或目的，能否让其成为你的长期线人提供线索，这就是一个好记者与普通记者的区别。面对体育新闻日益国际化的趋势，跨国交流的`能力也成为记者获取信息源的重要手段，在“英超亚洲杯”和“意大利超级杯”两项赛事的采访中，外语的重要性体现得淋漓尽致，不能进行充分交流的我，只能等待别人采访完后的转述或简单描写一些赛事的花边新闻，而这对于想成为一名出色的体育新闻记者的我来说是远远不够的。挖掘世界重大体育赛事的新闻报道线索，各门外语作为沟通的手段便显得尤其重要，而这也成为我需要努力提高的重要能力之一。
此次北京暑假实习，我一共发表了10片文章、4张照片，看完了梅尔文·门彻《新闻报道与写作》一书，这44天短暂的经历为我以后努力成为一名体育新闻记者指明了方向，让我知道自己的不足和缺点，我会利用大学时光努力不断完善自我。
船舶实习报告 2
xx年初，我们在上海、江阴等地开始毕业实习。通过在上海沪东中华、外高桥、华润大东和江阴澄西等几个船厂的实习考察，我们收获颇丰，不但将自己所学专业知识付诸实施，而且对公司的管理、造船工序等各个方面都有了全新的认识。
因为实习的场地是工厂，安全自然是重中之重了，所以实习还没开始，我们就得到了工厂相关人员关于个人安全的培训。之前仅仅知道安全不就是没什么事情的生产嘛，有什么好说的？但听完老师的讲解之后，很多想法就不由自主地消失了。原来，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业，起重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，如果稍不注意的话，就很容易发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“注意安全”“禁止吸烟”等字样。通过一系列实际例子的罗列，我们都深深地体会到所谓船厂工作的3D理论确实有些道理：DIFFICULT、DANGEROUS、DIRTY！不过，情况真的像我们想象的那么让人难以接受吗？我们且走且看。
在沪东厂的实习，让我们对沪东中华厂的历史、现状和运营模式等有了初步认识。沪东中华造船集团是由原来的沪东造船厂和中华造船厂于xx年4月8日，经资产重组合并而成，是独资、特大型、综合型造船企业，其核心企业是沪东中华造船（集团）有限公司，下属的还有沪东重机股份有限公司和中德合资的上海爱德华造船有限公司、沪港合资的华润大东船务有限公司、独资的东鼎钢结构有限公司以及一批船用设备制造分厂和子公司。沪东中华厂拥有自己的博士后工作站，有20xx余名中高级专业技术人员。在造船软件的应用方面，除普遍使用瑞典TRIBON、美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术等，还拥有自主研发的国内领先的HZ—CIMS中文。与此同时，该公司拥有各类资质认证证书百余份，并通过CCS、ABS、LR、DNV、GL等船级社的认证，拥有360x92米大型干船坞1座，600吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。可能正是因为有上述优势，该企业将他们的发展方向定位：努力建设世界一流的造船基地。
随着实习的进一步深入，我们了解的东西也越来越多，比如现代船舶的建造流程等。现代船舶的建造流程一般可以这样概括：船体放样，船体钢材预处理和号料，船体构件加工，船体装配，船体焊接，密性试验，船舶下水，船舶舾装，船舶试验，交船与验收等。在上述步骤中，给我留下深刻印象的是关于船体构件加工的那些东西，构件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型两者都分为热力和机械两种类型。热力切割一般包括氧—乙炔切割和等离子切割，前者是用氧—乙炔混合气体燃烧产生的热量将金属点燃，打开氧气阀使金属在纯氧中剧烈燃烧，用高速的氧气流将燃烧后的溶渣吹除，形成割缝。而后者则使用等离子弧产生的热源来熔化局部金属，用高速等离子束吹除已熔化了的金属形成割缝。此两种切割方式在船厂都有应用，但因为等离子切割有可切割有色金属、可水下切割、切割质量好等优点，目前其在船厂有更为广泛的应用。机械切割最主要的方式是剪板机和型材切割机。热力成型中一般船厂广泛使用的是线加热及水火弯板等，其原理是：当沿着一条线对板材的一侧进行加热时，随着冷却板材会发生弯曲，当用水冷却时，就会有更显著的弯曲。机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面；压弯机，用来弯板、折边或轿车；弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。
以上是船舶建造流程中关于构件加工的一些情况，因为我们在现场观察了各加工设备的运行，所以相对而言印象更为深刻一些。但船舶下水更能让我们产生对自己所在行业的热爱，不仅仅是因为那份壮观，还有整个过程中包含的那些先进技术和古老经验。所谓船舶下水就是，当船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些设备并经过一定的操作，将该船移到水面上。
船舶下水一般分为重力式、漂浮式和机械式下水，各方式常用的设备分别为船台、船坞和吊车等，我国常用的是前两种。船台式滑道下水是目前应用最为普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建两条坡度为7.5°左右的倾斜式滑道直伸入海中。船舶下水时在上、下滑板间涂上抗压剂、润滑剂后将船放置在滑板上，打掉安全止滑器与机械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。这种方式简单、经济，但影响这种下水的安全因素也较多，特别是10万吨级以上的船舶，其船体大，重量大，在滑道上承压时间长，要想减小滑道与滑板间的摩擦系数，主要途径是提高滑道和滑板面上的耐压材料——船舶下水蜡的抗压强度。但是这种蜡的存在还需要牛油等润滑剂的配合，这样一来，将严重污染环境。在现场我们看到的情况也确实比我们想象的要严重得多，船台上几乎都是上一条船下水后留下的油和蜡的痕迹。相对而言，船坞的下水就要干净许多。船坞是漂浮式下水的最典型方式，当船舶具备下水条件时，将水引入（或利用自然条件）船舶建造区——船坞里，使船自行漂浮，然后将其拖曳到舾装区进行舾装。船坞是实现漂浮下水的构筑物，其有干船坞、造船浅坞、浮船坞与注水船之分。目前我国各大船厂大多采用干船坞造船，修船厂则多采用浮船坞，如华润大东修船厂就拥有亚洲最大的浮船坞“大东号”。
船舶建造流程中，我们接触最多的应该是焊接了。在实习的各个阶段，我们几乎总能看到焊接工人们忙碌的.身影。这也难怪，在船厂，焊接工时约占船体建造总工时的30%~40%，焊接成本占船体建造成本的1/3左右，焊接生产率是影响造船产量和生产成本的重要因素之一。同时，船体建造质量中焊接质量是一项重要的检验指标。正因为这些，焊接被作为实习的重点内容。
焊接发明于1885年，3xx年代起，焊接取代了船舶生产中的铆接工艺。现在，焊接已成为造船中最主要的连接金属的方法。我国从5xx年代起开始由手工电弧焊，6xx年代引进了埋弧焊、重力焊等。焊接的优点有如下几个：
1、焊接结构重量轻，节约金属材料。
2、焊接结构劳动量少，生产效率高。
3、焊接结构前度高，接头密封性好。
4、焊接结构加工方便，有利于实现机械化自动化。
焊接的种类较多，现以我国各船厂应用较广的几种方式为例加以说明。江苏省江阴澄西船厂主要的焊接方式是：手工电弧焊，气体保护焊，埋弧自动焊，垂直电气焊，钨极氩弧焊等。他们都有其各自的优点，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳气体保护焊效率高，并且节约能源，但它对焊接准备及设备维护的要求较高；氩弧焊焊接精度高，但对工人技能要求高等。因此，现代船厂常将多种焊接方式综合使用，效果会更好一些。沪东厂的LNG因镍铜管道较多，对焊接要求高一些，就使用氩弧焊较多；在船底等处，则多采用二氧化碳保护焊等；手工焊因使用方便，在装配时的各个环节几乎都有应用。
至于系泊试验，其目的在于检查船体、机械、电气装置与船舶动力装置的制造和安装情况，并鉴定其质量，使船舶具备适航条件。船舶的系泊试验是在船厂码头上进行的。由于受到码头堤岸坚固性的限制，并因船舶基本上处于一种静止状态的缘故，对船舶主机、轴系及直接服务于主机的各种辅机、设备、系统进行试验尚不能显示其在全负荷运转时的性能，这就是系泊试验的局限性。因此，船舶的系泊试验后还必须进行航行试验。航行试验的目的是更全面地自己地检查船舶各部分的安装质量和使用情况、各种设备运转的灵活性和工作可靠性。在航行试验中要测定船舶的航速和主机马力，并获得船舶的操纵性能、回转性能、航行稳定性、惯性和对指定航区的适航性等有关资料，通常进行短程或远程、轻载或重载的航行试验。
总之，通过这次实习，我对自己的未来有了更加清楚的认识。毫无疑问，对于我这样的将要走上工作岗位的人来讲，船厂的工作环境我已经熟识，工作内容也略有掌握，我想，学校组织的这次实习，对我们的就业有着不可估量的作用。真的想对老师们说声谢谢！不过，实习中也暴露出学校在工作的计划和应变方面做得不是很好，希望我们的学弟学妹们能更好的在实习中学习。
船舶实习报告 3
步出学校这个象牙塔，你就开始进入你的职业生涯了，也是一个脱离父母抚养走向自立，从此自己养活自己甚至养活家人的新开端。你必须全部摈弃原来学生时代的依赖心，滋生一种全新的责任心对自己、对家人、对社会的责任心。
离开陆地到船上实习，这是一种全新的体验，对什么你都会有一种新鲜感，但是船舶不同于陆地，船舶随时都在晃动，到处都是铁疙瘩，而且有的铁疙瘩还在运转着，这些东西碰到就会对人产生伤害。这个时候你更应该注重的是你自己的安全，平常的行走和劳动都要注意安全。你到船上的第一天，部门领导安排工作之前，肯定会对你进行一定的安全教育，告诉你如何注意安全，但是真正的安全完全要靠自己的谨慎小心才能做到，所有的事故都是来源于自己的麻痹大意。
（一）、三管轮阶
你的实习期和担任机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书证明你具备了担任远洋船舶三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格，但是你心里肯定在不停地拷问自我：我能够胜任吗？开始接任三管轮的时候，你的心在打鼓：我干得了吗？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅啊。
担任三管轮后，你就开始成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。
三管轮主管的设备纷繁复杂，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的《维修保养计划表》，可以翻阅以前三管轮的工作记录和《检修记录簿》，这些都可以消除你心中的疑惑，理清你的头绪。这个阶段很多检修工作必须自己做了，也能够体现你实习做机工时候学到的基本功。一般而言都还是不行的，你的很多工作必须有其他人员的帮忙、协助才能完成，所以你必须和那些老师傅们搞好关系，尊敬他们，做事先做人。不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。你干活的手上功夫比他们差远了，毕竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年，内功比你深厚多了。
现代科技日新月异，小到家庭用的洗衣机、微波炉，大到各种机器设备，都配备了产品使用说明书。设备说明书上面都有安全使用注意事项、维护保养周期、检修程序和检修注意事项，还有一个更加实用的故障分析和处理办法。从三管轮开始，你就要学会使用说明书，你在学校学习的那些空洞、呆板的理论是没法跟上现代科技变化的。你在学校学习的专业理论只是一种大的指导方向，各种设备的真正管理维护必须遵守说明书里的规定和要求。现在的船舶，不管是中国制造的`还是外国生产的，设备说明书基本上都是英语的。经常翻看说明书同时还能够保证你的英语不会生疏。英语水平的提高非一日之功，正如“Rome is not built in one day”，需要的是不断的持之以恒的学习积累。英语在你以后的职业生涯中是相当重要而有用的工具。
你做了一条船、两条船甚至是三条船的三管轮，海龄上达到了海事局规定升任二管轮的要求，在船工作期间没有设备管理不善、人为事故不良记录，公司就会安排为你更换二管轮证书，马上你就可以进入二管轮角色了。
（二）、二管轮阶段
开始担任二管轮了，这个时候你肯定不会有准备担任三管轮时候的踌躇不安了，而且这也是你早就跃跃欲试的职位，毕竟二管轮的个人收入较三管轮又大进了一步。
这个时候你管理的设备又是全新的，而且是船上更加重要的设备了。管理设备的程序和干活的基本功也掌握得差不多了。但二管轮这个阶段是一个相对**的阶段，一般三管轮阶段你还有理由去请教轮机长或其他轮机员，到了二管轮阶段你就不可能成天去找轮机长了，这个你不会干那个你干不来，那样会给人一种你业务能力不行的坏印象。这样你就必须兢兢业业做好日常维护保养，认真研读说明书，自己学着如何去分析、解决设备中出现的故障，让设备处于良好状态。这个阶段才是你个人技术、技能得到显著提高的阶段。
做二管轮后你必须非常谨慎小心，除了主管的辅机、空压机、造水机、重油分油机等，主要还有燃油的添加、储藏、驳运等船舶管理工作，加油、驳油一不小心就会造成大的污染事故，所以必须严格按照公司制定的《移油、驳油操作规程》去执行。
从实习生到二管轮做下来就可以耗费你5到6年的青春，马上你就可以进入大管轮培训班了。大管轮考证培训阶段是你通过5到6年海上生涯的实践锻炼，离开学校后真正系统重温你的专业理论的时候，就像一个武林高手成长阶段中内功突飞猛进的时期，这是你的技术、技能升华的阶段。现在的大管轮考试科目共7门，且有3项评估考试，如果能够一次性通过，你也可以自豪一把了。
大管轮考试关通过了，你上船还是要实习几个月才能升任大管轮。马上你就要进入管理级，也算是个白领了，其实船上的干部船员都是拿着白领的钱干着蓝领的活。
（三）、大管轮阶段
升任大管轮，你开始入围公司经常提到的船舶六大重要职务了，但是你的责任比以前大多了，考虑问题也不能光从自己主管设备的维护保养去考虑，这时候你是整个轮机部的总管，要有整个部门工作的全局观念。
大管轮这个职位的你主管着全船最重要的设备主机。对于主机的正常检修、维护保养，你要根据《维修保养计划表》和主机说明书的检修保养周期，做出详细周全的计划和工作安排，以确保船舶的动力。
除了保证主机的运转，你还要做好整个机舱日常工作的安排，根据各个机工和轮机员的性格、技术特点，妥善地安排机舱日常维护保养工作。作为大管轮，你还要有一种主动的奉献精神，不管是三管轮还是二管轮主管的设备，如果有应急的抢修工作，一定要主动带着弟兄们上，这个时候也可以充分展示你在做轮机员阶段练就的手上功夫了。一艘船舶机舱管理的良好状况，离不开一个能干的大管轮。
做了18个月的大管轮，马上你要参加轮机长考证强制培训班了。现阶段船长、轮机长考证都是很容易通过的，只要你脑袋能够转两个弯弯就没有任何问题。过了这一关，做上3个月的实习轮机长，你马上就是一名无限航区远洋货轮的轮机长了，但是要成为一名顶尖高手的轮机长还需要更长时间的刻苦修炼。
（四）、轮机长阶段
恭喜你，终于做到轮机长了！
广远的历出现过像李婆贵一样技术很牛、名气很大的轮机长，但是我也见过只会为机舱弟兄们煮面条的面条轮机长，也见过脾气很牛、水平很臭的轮机长。你想成为一个怎样的轮机长呢？
首先，你要做一个知识型、技术型的现代轮机长。轮机工程由最初的蒸汽机发展到现在的电脑、网络控制，无疑同时要求着轮机管理人员从传统型向知识型、技术型转变。你任职后要充分利用船舶技术资料、维修保养记录，仔细研究船舶机器特性，严格按照说明书规定的保养检修周期以及《维修保养计划表》的各种检修项目对机器进行完善的维护保养，保证机器的正常运转，对各种故障防患于未然。同时还要对各种应急设备和防污染设备严格按周期检查，做好抵港前的设备维护检查及各项PSC检查准备工作，利用娴熟的英语与PSC检查官积极沟通，争取各次检查无缺陷通过。
做好本船的各种维护保养工作以外，你还要博览群书，自学诸如船舶建造规范、设备制造加工工艺、金属材料特性以及船舶电气、自动化等方面的知识，拓展自己专业知识的外延，这样你对船舶机器设备才能不但知其然，也知其所以然。这些相关知识将有助于你在船上分析设备故障，解决问题。而且，这样不断的学习积累，你慢慢地就成为了一个知识型、技术型的轮机长。当别人谈论到你的时候，不会仅仅说：那个老轨人不错，而是以一种肃然起敬的口气：那个老轨技术很好。
其次，你要做一名合格的管理型轮机长。新的培训发证考试标准将船舶人员分为管理级、操作级和支持级。机舱人员中的轮机长和大管轮是管理级，这就要求轮机长必须具有一定的管理才能。身为一名轮机长，本事再大也不可能事事亲力亲为，只有充分调动机舱所有人员的积极性，让大家献计献策共同做好机舱管理工作，才能确保船舶安全；但是对于各种关键性的检修工作，你必须亲自把关。一个成功者的成功因素往往包括自身的素质和良好的人际关系，其中又以后者尤为重要。良好的人际氛围能提高一个集体、一个团队的工作效率。机舱在船舶而言只是一个部门，除了领导机舱内部团结一致，你还要与甲板部沟通、协调好，在船长、政委的共同领导下，做好船舶的各项工作。
最后，你还要成为一名具有现代商务意识的轮机长。我们的公司是企业，船舶是商业性的，盈利是我们整个公司的最终目标。一个企业的效益不光包括开源，而且还要节流。作为一名轮机长，在节流方面还是大有可为的，船舶燃、润油料的管理，物料、备件、专用工具的使用等都是节约成本的重要环节。作为轮机长，你必须加强这方面的管理，尽自己的能力去降低船舶营运成本。
船舶实习报告 4
一、实习目的和背景
船舶工程系作为一个专业性强、工程类较多的学科，实习是培养学生实际工作能力和运用所学知识的重要环节。本次实习旨在让学生通过实践了解船舶建造、维修和安全管理等方面，提高实践操作能力和工程人员素质，为将来从事相关工作打下基础。
二、实习内容和过程
本次实习主要分为三个阶段：船舶建造现场实习、船舶维修实习和船舶安全管理实习。
1.船舶建造现场实习
在船舶建造现场实习中，我们学生有幸亲眼目睹了船舶建造的全过程。从钢板加工、焊接到模块制造、船体组装，我们深刻感受到了船舶建造的复杂性和工艺的精细化。我们拜访了很多船坞，亲自参与了钢板切割、焊接和板块组装等工作。通过这个实习环节，我们对于船舶工程的整体构造和建造流程有了更深入的了解。
2.船舶维修实习
在船舶维修实习中，我们学生有机会近距离接触到了各种船舶维修技术。我们参观了一家大型船舶维修厂，看到了船舶的.修理过程，学习了一些基本的维修技能。我们亲自参与了设备检修和维护工作，通过拆卸设备、组装零部件等操作，提高了我们的实际操作能力和应变能力。
3.船舶安全管理实习
船舶安全管理实习是本次实习的重点环节之一。我们学生参观了一家船舶安全管理中心，学习了船舶安全管理的理论和实践。通过参观船舶的各种安全设备和紧急处理演习，我们深刻认识到了安全管理在船舶工程中的重要性。同时，我们还学习了船舶事故案例和相关应急预案，提高了我们的安全意识和应对能力。
三、实结和收获
通过本次实习，我深刻认识到了船舶工程的复杂性和专业性。船舶建造、维修和安全管理都需要高度的技术和工程素质。实习使我有机会亲身参与其中，提高了我的实践操作能力和工程人员素质。我还学到了很多实用的船舶工程知识和技能，对船舶工程有了更加深入的了解。同时，我也明确了自己的专业发展方向和努力方向，将来希望能在船舶工程领域取得更多的成就。
四、实习感想和建议
在实习过程中，我更加深刻地认识到了实践对于理论学习的重要性。只有将所学知识真正应用于实际工作中，才能更好地理解和掌握。同时，实习也提醒我要注意安全，船舶工程工作具有一定的危险性，需要我们时刻保持警惕。对于今后的学习和工作，我会更加注重实践操作，提高实际工作能力。我也建议学校进一步加强与船舶企业的合作，提供更多实习机会和项目，使学生更好地学以致用。
以上是我本次船舶工程系实习的总结和感悟，希望能对学校和专业有所贡献，也希望自己能够不断提高并成为一名优秀的船舶工程技术人员。谢谢！
船舶实习报告 5
实习是我们船舶制造专业学习的一个重要环节，是将课堂上学到的理论知识与实际相结合的一个很好的机会，对强化我们所学到的知识和检测所学知识的掌握程度有很好的帮助。为期半个月的生产实习，我们就在校园内实习，在校内实习过程中，我们学到了许多课本上没有的知识，真的是受益匪浅。
一、实习目的
1、通过在校内的实习，自己动手进行观察和调查研究，获取必要的感性知识和使自己全面地了解部件组装形式以及装配过程，了解和掌握本专业基础的实际操作知识，巩固和加深已学过的理论知识。
2、在实习期间，通过对典型零件的分析，以及零件组装过程中所用的，夹具、量具等工艺装备，把理论知识和实践相结合起来，让我们的考察，分析和解决问题的工作能力得到有效的提高。
3、通过实习，与指导教师的广泛接触，学习他们的好的操作经验，动作要领和技巧，实践中的经验，学习他们在船舶行业中的无私贡献精神。
4、通过老师组织参观大连鱼轮制造厂和大连船舶重工管系加工厂，掌握了部件装配和管子加工的整个过程，操作要领和动作要求等方面的知识，扩大知识面，开阔了视野。
5、通过记实习日记，写实习报告，锻炼与培养我们的观察，分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的能力。
二、操作实习的要求
为了达到上述实习目的，操作实习的内容和要求有：
（一）锚机托架
锚机就是放出或收进锚索以及锚的甲板机械，同时也是抛锚时系住船舶的装置，托架是将其固定的装置。
技术要求：
1、组装时各面保持垂直度，不能倾斜。
2、锐边要倒圆，焊后清理干净。
3、加工工时为2小时。
（二）甲板分段局部放样
甲板分段是由甲板板、横梁、强横梁、甲板纵桁、舱口围板等组成。其装配第一部是放样，其次选材安装。
安装要求：
1、开口边缘做到表面光顺。
2、注意安装构件方向。
3、保证结构尺寸
（三）舭龙骨肘板放样
将舭龙骨肘板的结构线画到实物上
（四）带缆桩
带缆桩是船舶的一种系船设备，用于船停泊时系缚缆索。其装配过程是将部件组装成整体。安装要求：
1、两桩柱必须保证垂直并平行，不得有歪斜
2、锐边要倒圆，焊缝需清理，做到表面美观光顺
3、保证焊接质量
（五）直角三通制作、斜角三通制作、等径等角三通制作、直角四通制作：
技术要求：
1、按图纸要求用马粪纸进行放样。
2、按尺寸要求及样板进行划线加工，各管交接处应平整，每20mm长度允许间隙在0.5mm。
3、各管中心应相交，允许偏离轴线±1mm
（六）3节90度虾壳管制作
技术要求：
1、按图纸要求用马粪纸进行放样。
2、按尺寸要求及样板进行划线加工，各管交接处应平整，每20mm长度允许间隙在0.5mm。
3、中段45度允许公差±1度
三、操作实习的时间
20xx年6月20-20xx年7月1日
四、操作实习的内容
（一）画图
1、无论装配还是管系，画图都是非常重要的步骤，可以说不会画图看不懂图纸就等于不会说话看不见东西一样，所以说我们实习的第一课就是识图、画图。
2、首先画的是舭龙骨肘板的放样图，画图时要保证主尺寸长宽450mm，四角要注意有四个内切圆弧半径都是25mm，中心有个半径140mm的半圆，两角还有R25mm的小圆，需要采用两圆内切找圆心法确定圆心。
3、内底肋板，这个图尺寸非常多，值得注意的是肋板顶端距离底板顶端的距离不是150mm而是140mm，没有标注，而是通过计算得来，右边的圆弧还要向下延伸出10mm，左下角和右下角还有两个宽50mm的肘板，还有这个图有很多的小圆弧，要保证每个圆弧都能圆滑的过度和相切，还要保证尺寸的准确。
4、甲板分段放样，我们这个课题是选择在室外进行粉线放样，首先是准备材料及工具，有粉线、石笔、弯尺、刚直尺、盘尺、卷尺、粉笔。每四个人分成一组在空旷的场地上进行放样。放样时的要点是弹粉线，要用粉笔在粉线上涂抹粉笔灰，然后两个人各拿住线的一头按在地上，另一个人在中间将线提起要保证垂直，然后松手，粉笔灰在地面上留下的痕迹就是线了。另外就是做垂直线，要运用勾谷定理，画一条长度是3的倍数的线段，再用粉线分别量取5的倍数和4的倍数的长度的线段以其中一点为圆心分别画弧，其交点与圆心连接，这样垂直线就出来了。还有开口的位置
5：直角三通管展开图
五、心得体会
经过这次实操实习，我在这方面学到很多的东西。对“装配“这一新的名词有了更进一步的了解，在这之前，我的确是对装配没有一个定性的概念，只知是指那个方面，可是就是说不清楚，到现在总算是弄明白了。还有就是，我不光真正意义上的把这个“装配”二字的含义弄清外，还学到很多这方面的技术，就说这次装配实习的内容是做一个带缆桩吧，真可谓是不要以为看似它很简单，可是当你真正意义上去做时，你就会发现做它的艰辛了。在刚邻了毛坯材料时，还喜气洋洋的，不就是按照图纸上面的要求做出各种形状出来吗？这个简单，可是当我们组一拿到材料是我就蒙了，根本就无从下手，知道是什么形状的但是不知道怎么做出来啊。这时老师开口讲述其中的奥秘，听完指导老师的细心讲授后，方知这活该怎么干，它的每个部件都是应用各种各样的辅助工具制作的。如果没有辅助工具是没法干出来的，这将会费很多力气，就像老师说的：窍门满地跑，看你找不找！做部件过程中也得非常小心，弄错一点尺寸的话，那这块材料就废了。我们就因为搞错尺寸弄废了好几块料。我也说不上我们花了多少时间，好不容易才把各个部件做完，然而在组装的过程中也是非常不容易的，看一次图装一个部件。确定了装配的位置就开始固定，要保证总体尺寸、垂直度、平行度等等，又必须几个人配合装，有的位置难安的部件我们安了好长时间才安上！我心里清楚，就我们这个装配的速度是绝对不行的，进了工厂只能影响工厂的生产效率，以后还得多多锻炼实际操作，装完了才注意手上因为做部件弄了好几个水泡！
然而我们把装配好的带缆桩交给老师检查时，老师用个尺子检查尺寸，我们这才注意尽管我已经很小心了但还是有的地方高错了，无奈又拿回去修整，这才真正意义的明白“理论与实践的结合”并不是想象的那么简单的。
经过这么几天的实习，我学到的'和体会到的都是无法从课堂上和老师那儿能够得到的，什么才叫做“实践出真知”不管你的理论学的再好，如果要是你的实践能力差了，这都将是无济于事的。我相信自己经过这次实习，将会在很大意义上为自己接下来的实习做下坚实的铺垫。
通过这次为期不长的实习生活，让我看清了自己仍然有很多不足之处，也发现自己有很多东西没有学到。也让我更明确了以后的学习方向和奋斗目标，我的学习和生活将有一个新的起点和突破点。在以后的学习生活中，我会把这次的实践经验与自己的专业相结合，认真把自己没学会的东西努力学好，进一步提高自己的能力为以后就业做好准备。
曾无数次看到建筑工地里闪烁的电火花，我知道那就是焊接，这节课，我们也要接触到令很多同学畏惧的焊接，本想着操作起来很容易，然而事实却并非那样，比我想象的要难的多了。
今天，老师给我们详细介绍焊接的相关操作和一些注意事项，焊接所产生的气味和刺眼的光对人体都是有害的，我们在操作时要懂得保护自己，穿上工作服，带上面罩。从老师的讲解中我了解到：焊条的角度一般在七十到八十之间，运条的速度，要求当然是匀速，然而在实际操作中，我们往往是不快则慢，很难保持匀速，因此焊出来的结果是很不流畅的，有的地方停留时间短则当然没有焊好，还有裂纹，停留时间长的地方，则经常会出现被焊透的毛病，出现了漏洞；焊条的高度要求保持在二至四毫米，然而在自己刚开始的时候也是漏洞百出，因为在运条的同时，焊条在不断的减短，因此要不断的改变焊条的原有高度，这控制起来就有些困难了，高了则容易脱弧，而低了则容易粘住。每个同学都尝试3根焊条，看者自己焊出来的千奇百怪的形状，心里那个着急啊，还好在自己多次焊接后，开始慢慢地找到手感，在最后的考试中以良的成绩通过。通过此次焊接，我们已经掌握了点焊接的知识，但要想作到职业工人那样标准，需要我们反复的练习，熟能生巧。焊接虽然很累，也很危险，但我们亲手焊接过，体验过，以后有机会再好好实践。
今天，我们要进行最累一项工种—钳工，老师告诉我们，钳工是一项完全靠手工来制作出各种零件，是最能锻炼一个人动手能力的，一些伟大的工程师，他们都很重视自己在钳工方面的锻炼，而且都能很好的掌握钳工。听了老师的话，我们顿时觉得钳工是一项很了不起的工种，实习期间应该好好去体验。
钳工是在一间单独的实习车间进行，我们面对的是3个庞大的工作台，上面安装了许多台虎钳，用来夹各种工件。左面上摆放着各种各样的工具，包括：手锤、手锯、各种锉刀、丝锥、板牙、以及划线工具等。老师给我们介绍了金工实习各种知识，并且教会了我们曾样去做手锤，然后让我们自己去做，任务就是做一个小手锤。虽然钳工很累，不过看着自己辛苦努力的成果，一种成就感油然而生，当自己奋斗过、努力过，不管遇到什么困难，自己都会乐观地去面对，相信自己，一定能行！
1、坚持
我们不管到那家公司，一开始都不会立刻给工作我们做，一般都是先让我们看，时间短的要几天，时间长的要几周，在这段时间里很多人会觉得很无聊，没事可做，便产生离开的想法，在这个时候我们一定要坚持，轻易放弃只会让自己后悔。
2、勤打杂
我们到公司去实习，公司多数是把我们当学生看待。公司在这个其间一般不会给我们什么重要的工作去做，可又不想让我们闲着，因此，我们应该主动找一些事情来做，从小事做起，刚开始也只有打杂。这样公司同事才会更快的接受你领导才会喜欢你，接下来才会让你做一些重要的工作。
3、多听、多看、多想、多做、少说
我们到公司工作以后，要知道自己能否胜任这份工作，关键是看你自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前没学过的知识也可以在工作中逐渐的掌握。态度不好，就算自己有知识基础也不会把工作做好，四多一少就是我的态度，我刚到这个岗位工作，根本不清楚该做些什么，并且这和我在学校读的专业没有必然的联系，刚开始我觉得很头痛，可经过工作过程中多看别人怎样做，多听别人怎样说，多想自己应该怎样做，然后自己亲自动手去多做，终于在短短几天里对工作有了一个较系统的认识，慢慢的自己也可以完成相关的工作了，光用嘴巴去说是不行的，所以，我们今后不管干什么都要端正自己的态度，这样才能把事情做好。
4、少埋怨
有的人会觉得公司这里不好那里不好，同事也不好相处工作也不如愿，经常埋怨，这样只会影响自己的工作情绪，不但做不好工作，还增加了自己的压力，所以，我们应该少埋怨，要看到公司好的一面，对存在的问题应该想办法去解决而不是去埋怨，这样才能保持工作的激情。
5、虚心学习
在工作过程中，我们会碰到很多问题，有的是我们懂得的，也有很多是我们不懂的，不懂的东西我们要虚心向同事或领导请教，当别人教我们知识的时候，我们也应该虚心的接受，不要认为自己懂得一点鸡毛蒜皮就飘飘然。
6、错不可怕，就怕一错再错
每一个人都有犯错的时候，工作中第一次做错了不要紧，公司领导会纠正并原谅你，但下次你还在同一个问题上犯错误，那你就享受不到第一次犯错时的待遇了。
经过这次实习，我从中学到了很多课本没有的东西，在就业心态上我也有很大改变，以前我总想找一份适合自己爱好，专业对口的工作，可现在我知道找工作很难，要专业对口更难，很多东西我们初到社会才接触、才学习。所以我现在不能再像以前那样等待更好机会的到来，要建立起先就业再择业的就业观。应尽快丢掉对学校的依赖心理，学会在社会上独立，敢于参加与社会竞争，敢于承受社会压力，使自己能够在社会上快速成长。
感谢学校为我们提供这样的机会，同时更要深深感谢我们的老师，从他们的言传身教中我们受益匪浅，不仅仅是我们所接触到的那些操作技能，也不仅仅是通过几项工种所要求我们锻炼的几种能力，更多的则需要我们每个人在实习结束后根据自己的情况去感悟，去反思，勤时自勉，有所收获，使这次实习达到了他的真正目的。
船舶实习报告 6
一、实习背景
在xx船厂的木工车间进行为期一个月的船舶木工实习，通过实践锻炼提升自己的专业技能，了解船舶木工的工作流程和工作要求。
二、实习内容
1. 学习船舶木工的基本知识：在实习期间，我首先了解了船舶木工的基本知识，包括木材认识、工具使用、船舶木工的特点等。学习了船舶木工的基本技能，如锯木、刨平、打孔、榫卯连接等。
2. 参与实际项目：我有幸参与了一个实际的船舶木工项目，与老师和同事一起合作。我们首先根据设计图纸制作木模板，选择适合的木材进行加工。我负责锯木和刨平木材，之后与同事一起进行榫卯连接，最终完成了一个船体部件。通过这个项目，我学到了很多实际操作的经验与技巧。
3. 学习船舶木工维修技术：在实习过程中，我还学习了船舶木工维修的基本技术。了解了如何进行船舶木材的保养与修复，并实践了一些常见的维修工作，例如修补裂缝、更换破损的木材部件等。
三、实习成果
1. 提高了动手能力：在实习的过程中，我不仅仅是学习了理论知识，更重要的是锻炼了自己的动手能力。通过实际操作，我熟悉了船舶木工的各种工具的使用方法，提高了自己的工艺水平。
2. 掌握了船舶木工的工作流程：通过参与实际项目和与老师、同事的合作，我对船舶木工的`工作流程有了更深入的理解。了解了船舶木工项目的项目计划、材料采购、工艺安排等环节，掌握了项目管理的基本要求。
3. 增强了团队合作能力：在船舶木工实习中，我与同事们紧密合作，共同完成了一个船体部件的制作。在合作过程中，我学会了与他人沟通和协作，学会了分工合作，也意识到了团队合作的重要性。
四、实结
通过这一个月的船舶木工实习，我对船舶木工的工作有了更深入的了解，并且掌握了一定的实践经验。我不仅仅提升了自己的专业技能，还培养了自己的动手能力和团队合作能力。这次实习让我更加坚定了我对船舶木工事业的热爱和追求，也为我今后的发展打下了坚实的基础。总之，这次实习让我受益匪浅，我会继续努力学习和进步，为将来的发展奠定更加坚实的基础。
船舶实习报告 7
一、实习概况
在为期三个月的船舶制造毕业实习中，我被分派到某著名船舶制造企业进行实习。实习期间，我主要负责参与船舶生产流程中的各个环节，包括设计、加工、装配、质检等。通过实践锻炼，我深入了解了船舶制造行业的工作流程和技术要求。
二、实习内容
1. 设计环节
在设计环节，我学习了船舶制造的基本原理和流程，并进行了相关的学习和应用。我通过与设计师合作，参与了多个船舶的设计工作，包括船体结构设计、船舶整体布置设计等。在实践中，我不断优化设计方案，确保船舶设计达到设计要求。
2. 加工环节
在加工环节，我参与了船体各个零部件的加工过程。通过学习相关机械设备操作和加工工艺，我掌握了船舶金属加工的基本技术。在实践中，我积极参与到加工作业中，并且熟练掌握了焊接、切割等操作技能。
3. 装配环节
在装配环节，我参与了船舶各个模块的装配工作。我学习了船舶各个部位的装配技术，包括安装船体结构、设备安装、电气线路连接等。在实践中，我认真学习了图纸和施工方案，并且积极参与到船舶的装配过程中，学习了如何协调和配合团队工作。
4. 质检环节
在质检环节，我了解了船舶制造过程中的.质检要求和标准。我参与了船舶的质量检测和验收工作，学习了如何进行非性检测、尺寸测量等。在实践中，我严格按照质检规程进行操作，确保船舶质量符合标准。
三、实习收获
通过这次船舶制造毕业实习，我获得了许多宝贵的经验和技能。首先，我深入了解了船舶制造行业的工作流程和技术要求，对船舶制造的各个环节有了全面的了解。其次，我掌握了船舶设计和加工的基本技术，提高了我的职业素养和实践能力。同时，我还学会了团队合作和沟通技巧，在团队工作中得到了锻炼。
四、实结
通过这次船舶制造毕业实习，我对船舶制造行业有了更深入的了解，并且通过亲身参与实践，提高了自己的实操能力和技术水平。我将继续努力学习，提升自己的专业能力，为船舶制造行业的发展做出贡献。
船舶实习报告 8
一、实习目的与意义
本次船舶实习旨在将课堂上学到的理论知识与实际相结合，通过亲身实践，了解和掌握船舶制造与运营的基本流程和技术要求，增强实际操作能力，为后续专业课程的学习及未来的职业生涯打下坚实的基础。
二、实习时间与地点
实习时间：20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日
实习地点：xx船舶制造厂及xx航运公司
三、实习内容与过程
船舶制造实习
在船舶制造厂，我参与了船舶制造的多个环节，包括部件组装、管子加工、甲板分段制作等。通过实际操作，我深入了解了船舶制造的基本流程和技术要求，掌握了部件组装和管子加工的操作要领和动作要求。
在部件组装过程中，我学习了如何保持各面的垂直度、如何倒圆锐边、如何清理焊缝等技能。在管子加工过程中，我掌握了划线、切割、弯曲等操作技能，并了解了不同管子的连接方式及其应用场景。
船舶运营实习
在航运公司，我跟随船员参与了船舶的航行和日常维护工作。通过实地观察和学习，我了解了船舶的航行原理、导航设备的使用以及船舶的日常维护和管理。
在航行过程中，我学习了如何识别航标和导航设备，如何根据航行规则进行航行，以及如何处理突发情况等。在日常维护工作中，我参与了船舶的清洁、保养和维修工作，了解了船舶设备的运行原理和常见故障及其处理方法。
四、实习收获与体会
理论与实践相结合
通过本次实习，我深刻体会到了理论与实践相结合的重要性。在课堂上学习的理论知识在实际操作中得到了验证和巩固，同时我也学到了很多书本上没有的知识和技能。
增强了实际操作能力
在实习过程中，我通过亲身实践，增强了实际操作能力。我学会了如何正确使用各种工具和设备，如何按照技术要求进行部件组装和管子加工，以及如何处理船舶航行和日常维护中的各种问题。
培养了团队合作精神
在实习过程中，我深刻体会到了团队合作的重要性。无论是船舶制造还是船舶运营，都需要团队成员之间的紧密配合和协作。通过实习，我学会了如何与团队成员有效沟通、分工合作，共同完成任务。
对未来职业生涯的启示
通过本次实习，我对船舶制造和运营有了更深入的了解和认识。我意识到，船舶行业是一个需要不断学习和创新的行业，只有不断提升自己的`专业技能和综合素质，才能在这个行业中立足和发展。
五、总结与展望
本次船舶实习是一次非常宝贵的经历。通过实习，我不仅学到了很多知识和技能，还深刻体会到了理论与实践相结合的重要性以及团队合作的力量。在未来的学习和工作中，我将继续努力提升自己的专业技能和综合素质，为成为一名优秀的船舶工程师打下坚实的基础。
船舶实习报告 9
一、实习目的
本次实习旨在通过实践学习，深入了解船舶运营与管理流程，提升专业技能，为未来职业生涯在船舶行业中的发展奠定坚实基础。
二、实习单位与岗位介绍
我于20xx年xx月至xx月在xx航运公司进行为期三个月的实习。该公司是一家在船舶运输领域具有广泛影响力的企业，主要从事国际海上货物运输。我被分配到船舶操作部门，担任船舶实习生的职位，主要负责协助船舶操作员进行船舶航行、货物装卸、设备维护等工作。
三、实习内容
理论学习：在实习期间，我系统学习了船舶结构、航海技术、轮机工程、海事法规等基础知识，并参加了公司组织的培训课程，加深了对船舶行业的理解。
实践操作：我参与了船舶的航行值班，学习了如何使用航海仪器进行导航，了解了船舶的航行规则和安全要求。同时，我还参与了船舶设备的日常检查和维护，学习了轮机系统的基本工作原理和故障排除方法。
项目参与：在实习期间，我有幸参与了一次船舶的货物装卸过程，了解了货物装卸的'流程和注意事项。此外，我还参与了船舶的应急演练，学习了如何在紧急情况下保障船舶和船员的安全。
四、技能学习与应用
专业技能：通过实习，我掌握了航海仪器的使用方法，如雷达、GPS等，并能够独立完成船舶航行值的日常任务。同时，我还学会了轮机设备的日常维护和故障排查，提高了自己的实际操作能力。
软技能：在实习过程中，我注重培养自己的团队协作和沟通能力。通过与同事的紧密合作，我学会了如何在团队中发挥自己的优势，共同完成任务。此外，我还学会了如何与不同背景的人进行有效沟通，提高了自己的社交能力。
五、遇到的问题与解决方案
在实习过程中，我遇到了一些挑战，如设备故障排查困难、时间管理紧张等。针对这些问题，我采取了积极的解决措施。例如，在遇到设备故障时，我会及时请教经验丰富的同事，并查阅相关资料，寻找解决方案。在时间管理方面，我学会了合理规划时间，确保各项任务能够按时完成。
六、个人感悟与收获
通过实习，我对船舶行业有了更深入的了解，认识到了船舶运输在国际贸易中的重要地位。同时，我也意识到了自己在专业知识、技能等方面的不足，需要继续努力学习和提升自己的能力。此外，实习还让我学会了如何面对挑战和困难，培养了自己的独立思考和解决问题的能力。
七、对未来的展望
在未来的学习和工作中，我将继续深化对船舶行业的研究和理解，努力提升自己的专业技能和综合素质。同时，我也希望能够有机会参与更多的实践项目，积累更多的工作经验。最终，我希望能够成为一名优秀的船舶工程师或船长，为船舶行业的发展贡献自己的力量。
船舶实习报告 10
一、实习背景与目的
实习单位：xx海运公司
实习时间：20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日
实习岗位：船舶实习生
本次实习旨在将课堂学习的航海理论、船舶结构与原理等知识与实际工作相结合，通过亲身体验船舶的运营与管理，增强实践能力，了解船舶行业的运作流程，为未来职业生涯奠定坚实基础。
二、实习内容与经历
船舶结构与设备学习
实习初期，我首先参与了船舶结构与设备的学习。通过跟随资深船员，我详细了解了船舶的主要结构，包括船体、甲板、机舱、货舱等部分，以及各类船舶设备的功能与操作，如导航设备、通讯设备、消防设备、救生设备等。此外，我还学习了船舶安全操作规程，了解了船舶日常维护保养的重要性。
船舶航行实践
在实习中期，我参与了船舶的航行实践。从船舶的出港准备到航行中的导航与避碰，再到进港的准备工作，我都全程参与并学习。这期间，我不仅学会了如何使用雷达、GPS等导航设备，还掌握了航海日志的记录方法，了解了航行中的天气观测与气象预报，以及应对海上紧急情况的基本措施。
船舶维护与修理
实习的最后阶段，我参与了船舶的维护与修理工作。在船员的指导下，我学习了船舶设备的日常检查与维护，包括主机的.维护、辅机的调试、甲板设备的保养等。此外，我还参与了船舶的定期坞修工作，了解了船舶修理的基本流程与注意事项。
三、实习收获与感悟
理论与实践结合
通过实习，我深刻体会到了理论与实践相结合的重要性。理论知识为实践提供了指导，而实践则加深了我对理论知识的理解。
技能提升
在实习过程中，我掌握了多项船舶操作与维护技能，如导航设备的使用、航海日志的记录、船舶设备的检查与维护等，这些技能对我未来的职业发展具有重要意义。
团队协作
船舶工作是一个需要团队协作的过程。在实习中，我学会了如何与船员有效沟通，如何在团队中发挥自己的作用，以及如何共同解决问题。
安全意识
船舶安全是航海工作的重中之重。实习期间，我深刻体会到了安全意识的重要性，学会了如何在航行中保持警惕，如何应对海上紧急情况。
四、存在问题与改进建议
在实习过程中，我也发现了一些问题，如船舶设备老化、船员培训不足等。针对这些问题，我建议公司应加大对船舶设备的投入，及时更新老旧设备，同时加强船员的培训，提高船员的专业技能与安全意识。
五、总结与展望
本次船舶实习是一次宝贵的经历，它不仅让我将理论知识与实践相结合，还让我深刻体会到了船舶行业的艰辛与挑战。未来，我将继续努力，不断提升自己的专业技能与综合素质，为成为一名优秀的航海人才而奋斗。
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